德国FESTO气缸

德国FESTO气缸常见故障：

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

可自调的气动终端位置缓冲☆536250ADN-25-    -双作用25 mm247 ... 295 N1 ... 300 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

PPS:可自调的气动终端位置缓冲☆536267ADN-32-    -双作用32 mm415 ... 483 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

PPS:可自调的气动终端位置缓冲☆536288ADN-40-    -双作用40 mm686 ... 754 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

PPS:可自调的气动终端位置缓冲☆536309ADN-50-    -双作用50 mm1057 ... 1178 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

PPS:可自调的气动终端位置缓冲☆536330ADN-63-    -双作用63 mm1750 ... 1870 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

PPS:可自调的气动终端位置缓冲☆536351ADN-80-    -双作用80 mm2827 ... 3016 N1 ... 500 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

PPS:可自调的气动终端位置缓冲☆536372ADN-100-    -双作用100 mm4524 ... 4712 N1 ... 500 mmP: 两端带弹性缓冲环/板、

德国FESTO气缸选型样本资料下载膜片式夹紧气缸EV气驱动器>夹紧气缸>夹紧模块膜片式夹紧气缸EV缸径12,16,20,25,32,40,50,63mm宽度10x30,15x40,15x63,20x75,20x120,20x180mm行程3...5mm输出力55...1,690N。EV紧凑型气缸AEN气驱动器>带活塞杆的气缸>标准气缸>紧凑型气缸，符合ISO21287紧凑型气缸AEN缸径：

FESTO气缸行程：1...25mm输出力：59...4510N单作用,推/拉固定式缓冲特殊特性:单作用，推/拉AEN紧凑型气缸ADNP气驱动器>带活塞杆的气缸>标准气缸>紧凑型气缸，符合ISO21287紧凑型气缸ADNP缸径：20,25,32,40,50mm行程：5...80mm输出力：188...1178N双作用位置感测固定式缓冲特殊特性:聚合物轴承盖和端盖ADNP紧凑型气缸ADN-EL气驱动器>带活塞杆的气缸>标准气缸>紧凑型气缸，符合ISO21287紧凑型气缸ADN-EL缸径：20,25,32,40,50,63,80,100mm行程：10...500mm输出力：188...4712N双作用位置感测固定式缓冲特殊特性:前端、后端或两端都具有端位锁ADN短行程气缸ADVC,AEVC气驱动器>带活塞杆的气缸>紧凑型、短行程、扁平气缸短行程气缸ADVC,AEVC核心

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